ForumOne - идеальный форум Тема на форуме Жители Работа Транспорт Безопасность Экология Коммерция
Formula 1 NASCAR IndyCar MotoGP Formula E

Вернуться   Форумы F-One > Racinghub.Ru > Формула - 1
! Правила
Логин
Пароль
FAQ Участники Календарь Игры Поиск Сообщения за сегодня Пометить все разделы как прочитанные

Ответить
 
Опции темы Искать в теме
  #1246  
Старые 20-10-2011, 17:59
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Марк Уэббер (о Дэне Уэлдоне и безопасности гонок):
«Мне не довелось соревноваться с Дэном, но в 1996-97 гг. мы провели немало времени вместе, когда работали инструкторами в гоночной школе в Брэндс-Хетче. Неудивительно, что мы быстро сошлись – он был приятным парнем.
В то время среди моих английских знакомых было мало моих сверстников, ведь тогда я лишь недавно приехал из Австралии, а с Дэном мы одного возраста, занимались одним делом, и у нас было много общего. Мы много веселились, подшучивали друг над другом и развлекались вместе с гоночной тусовкой.
Вскоре после этого Дэн переехал в Америку, а я продолжил гоняться в Европе. Но я всегда любил встречаться с ним, когда он бывал в Англии, например, на традиционных церемониях награждения, и так далее.
Я впервые услышал об аварии в Лас-Вегасе, когда был в сингапурском аэропорту, ожидая самолета в Сидней. Я получил SMS-сообщение от Люка, сына моей подруги Энн: в нем говорилось, что произошел массовый завал, и многих гонщиков отправили в больницы.
Среди участников аварии был и Уилл Пауэр, с которым мы близко дружим, поэтому я много о нем думал. Но вообще-то я хорошо знаю многих гонщиков, кто выступает в IndyCar, например, Дарио Франкитти, Райена Бриско и Тони Канаана.
В таких ситуациях ты просто надеешься, что никто не пострадал, но через час Люк прислал еще одну SMS-ку, сообщив о гибели Дэна. Это был ужасный момент. Я отказывался верить в то, что мне только что рассказали, но затем увидел аварию на экране ТВ, и стало ясно, что люди могли пострадать очень серьезно.
Ситуация была крайне неприятная, и многие гонщики не смогли ее избежать. Им просто было некуда деться. Мастерство здесь ни при чем. Все зависит от того, как отреагирует машина, под каким углом она двигалась по трассе. Ты становишься просто пассажиром и не можешь ни на что повлиять.
Серия IndyCar должна извлечь серьезный урок из этой аварии. Организаторы, безусловно, должны думать, как остановить машины, взлетающие в воздух в подобных обстоятельствах. В том, что Дэн был тест-пилотом новой машины, которую организаторы планировали вывести на трассы в следующем году, есть своего рода печальная ирония.
На ней установлена защита задних колес, что, безусловно, повысит безопасность, ведь тогда передние колеса уже не будут на них налетать, а это один из главных факторов, из-за которых машина подлетает в воздух.
Я никогда не выступал на овальных трассах, но разговаривал с многими гонщиками, у кого такой опыт есть. Один из моментов, который им не нравится, связан с высокой плотностью пелетона, особенно на коротком овале, как в Лас-Вегасе.
Когда три машины в ряд едут по трассе, это уже не совсем гонки. Когда ты оказываешься в зоне аэродинамического разрежения позади машины соперника, он старается уйти на другую траекторию, например, сместиться с верхней бровки на нижнюю. В такой ситуации может произойти все, что угодно.
На определенных скоростях в этом нет ничего страшного, но когда ты разгоняешься до 350 км/час на машине с открытыми колесами, она может подлететь в воздух на высоту шести – семи метров, а это чревато серьезными травмами. Когда на трассе находится больше 30 машин, несущихся вплотную, причем, с непрогретыми тормозами – это уже чересчур. Гонщики понимают, что этой проблемой необходимо заниматься.
Авария повлияла на многих: возможно, вы видели по ТВ, как Дарио Франкитти плакал, не вылезая из кокпита, – публика часто задает вопросы, как гонщики вновь выезжают на трассу после таких неприятностей…
За свою карьеру я тоже не раз попадал в опасные аварии. В 1999-м в Ле-Мане, когда гонялся на спорткарах, дважды за три дня побывал в серьезных переделках на машинах Mercedes. Во второй из этих аварий я даже в какое-то мгновение успел подумать, что, возможно, это конец…
Уверен, вы видели мою прошлогоднюю аварию в Валенсии, когда моя машина взлетела в воздух после удара о заднюю часть Lotus Хейкки Ковалайнена. Машина приземлилась вверх колесами после того, как ударилась в барьер.
Однако в Формуле 1 проблемой безопасности занимаются давно, и в любом случае, это другой тип гонок, непохожий на IndyCar.
Поймите меня правильно, я знаю, что риск есть всегда. Авария в Валенсии могла для меня закончиться и по-другому, это абсолютно ясно. Но мне кажется, что Ф1 – безопаснее, чем IndyCar, или ралли, или MotoGP. Поэтому я чувствую себя уверенно.
В большинстве случаев моя судьба – в моих руках. Но есть три фактора, которые однажды могут сыграть роковую роль: дождь, действия других гонщиков, из-за которых я могу оказаться в неприятной ситуации, и технические поломки. Но таковы гонки.
В юном возрасте, или когда тебе 20 с небольшим, ты не задумываешься о подобных проблемах. Но с возрастом начинаешь придавать им значение, потому что становишься мудрее.
Тем не менее, надев шлем, ты уже не думаешь о неприятностях. Ты выступаешь в гонках и делаешь то, что должен делать. Дело профессионального гонщика – вести машину на пределе ее возможностей, а это значит, что ты оказываешься в опасных ситуациях.
Мы знаем, что в целом все нормально, все обойдется, даже если ты попадешь в аварию. Поэтому просто вновь садимся за руль и вновь выходим на старт. Но, по-моему, наши американские коллеги сейчас по-другому смотрят на этот вопрос».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1247  
Старые 20-10-2011, 18:00
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Уэббер (о ГП Кореи):
"После Гран При Кореи, когда Себастьян выиграл гонку, а я финишировал третьим, наша команда отпраздновала победу в Кубке конструкторов.
Перед стартом мы почти не обсуждали ситуацию в чемпионате, поскольку думали, что нам не удастся обеспечить победу в Кубке конструкторов, ведь McLaren были очень быстры. Но, как всегда, никогда не знаешь, что произойдет в ходе гонки.
Перед вторым отрезком я занимал неплохую позицию сразу позади McLaren Льюиса Хэмилтона и ехал на более жестких шинах. Если бы все сложилось удачно, я должен был бы провести второй пит-стоп позже него и выйти вперед, и тогда бы у меня появился шанс финишировать за Себастьяном.
Но команда настаивала, чтобы я остановился пораньше, до пит-стопа Льюиса, а затем опередил его за счет скорости на новых шинах. Но оказалось, что мы заехали в боксы одновременно.
Когда ты въезжаешь на пит-лейн следом за соперником – это один из самых досадных моментов для гонщика. Это значит, что мы застрянем за ним, а обогнать будет очень трудно.
Хотя я был намного быстрее на последнем секторе круга, Льюис лучше разгонялся на выходе из первого поворота. Поэтому я был слишком далеко от него, чтобы обогнать в 3-м повороте после длинной прямой, несмотря на помощь системы DRS".
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1248  
Старые 20-10-2011, 18:02
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Себастьян Феттель считает, что Марку Уэбберу по силам занять итоговое второе место.

Феттель:
"Марк не далеко от второго места. Мы уже обеспечили команде победу в Кубке конструкторов на прошлой неделе и это большой успех для нас. Осталось три гонки в этом сезоне и мы намерены завоевать все лучшие места этого чемпионата. Приложим для этого все усилия".
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1249  
Старые 21-10-2011, 17:39
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Герхард Бергер уверен, что Red Bull Racing ждут новые успехи.

Бергер:
«Пока Дитрих Матешиц живет и здравствует, провала не произойдет. Он увлеченный человек, для него характерна постоянная жажда успеха, и он не позволит команде снизить обороты. То же самое относится к Себастьяну Феттелю и Эдриану Ньюи. Red Bull останется в лидерах Формулы 1 на долгие годы».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1250  
Старые 23-10-2011, 16:07
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Альгерсуари (о впечатлениях от Ралли Испании):
"Я живу совсем недалеко, в Барселоне, в этом году ралли проходит между этапами в Корее и Индии, календари не пересекаются, и я решил заехать в гости, к тому же Дани Сордо – мой хороший друг.
Я наблюдал за происходящим с вертолёта, в горах было очень красиво, при этом машины отлично держали трассу, почти не скользили. Мне понравилось.
Что удивило больше всего? Я не ожидал, что на асфальте гонщики будут пилотировать настолько гладко, машины совсем не скользили – как в Формуле 1, но ведь раллийные пилоты никогда не знают, что их ждёт за углом. Думаю, именно с этим связаны определённые проблемы у Кими Райкконена – здесь совсем иная, непривычная философия. Впрочем, я уверен – в будущем он добьётся успеха, ведь невозможно сразу выступать на одном уровне с гонщиками, которые гоняются здесь многие годы.
Что стало бы для меня самым серьёзным вызовом в ралли? Во-первых, присутствие второго человека, штурмана, который даёт советы – нужно не только полностью сосредоточиться на пилотировании, но и внимательно слушать его команды. Это главное отличие от Формулы 1. Во-вторых – вы не знаете трассу и не способны предельно атаковать в каждом повороте, поскольку не можете быть уверены в том, что вас ждёт дальше. Это не кольцевая трасса, здесь другие факторы, другая машина, другое сцепление – ко всему этому необходимо адаптироваться.
Пилотировал ли я машину WRC? Никогда, хотя многие гонщики Формулы 1 говорили мне, что это здорово. Почему нет? Я поддерживаю поступок Кими, который решился на серьёзные перемены, ведь пересесть из Формулы 1 в раллийную машину очень непросто. В будущем я бы тоже попробовал, но сейчас полностью сосредоточен на Формуле 1".
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1251  
Старые 24-10-2011, 21:31
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Хайме Альгерсуари считает, что в финальной части сезона команда должна бороться в первой десятке.

Альгерсуари:
«Проблемы были связаны не столько с квалификацией, сколько с недостатком опыта. Я многому научился, но ещё во многом могу прибавить, ведь я дебютировал в Формуле 1 в 19 лет.
В этом году, из-за особенностей резины, мы более конкурентоспособны в гонке, чем в квалификации. Команда постепенно движется вперёд, мы много работали и смогли добиться большей прижимной силы. Разница между квалификацией и гонкой ещё осталась, но на более конкурентоспособной машине гораздо легче бороться и обгонять, теперь я могу продемонстрировать свой потенциал.
В Корее конфигурация машины была такой же, как в Сузуке, но мы смогли найти подход к новинкам. В Японии нам не удалось реализовать их потенциал, но в прошлой гонке я был доволен прогрессом. Мы действительно заслужили хороший результат, а наши механики сделали всё, чтобы реализовать потенциал машины.
В финальных гонках сезона мы должны бороться в первой десятке, и хотели бы остаться впереди Sauber в Кубке конструкторов, если это возможно – такова цель».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1252  
Старые 26-10-2011, 22:15
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Технический директор Scuderia Toro Rosso Джорджио Асканелли пропустит индийскую гонку и будет консультировать команду по телефону и электронной почте. Асканелли полностью сосредоточился на разработке машины для 2012 года и остался на базе в Фаэнце.
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1253  
Старые 27-10-2011, 14:47
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Уэббер, о шансах на второе место.
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1254  
Старые 27-10-2011, 22:06
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
В Red Bull Racing готовы использовать командную тактику, чтобы поддержать Марка Уэббера в борьбе за второе место в личном зачёте.

Хорнер:
«Команда сделает всё, чтобы помочь Марку. Вопрос действий на трассе гонщики обсудят между собой, но я уверен – Марк хотел бы добиться цели собственными силами. Не уверен, что ему понравится такой подарок, но если вы спросите Себастьяна, он наверняка согласится помочь напарнику.
Для Марка это имеет значение, но ещё больше нам хотелось бы видеть его победы до конца сезона. Себастьяна сейчас заботит только статистика, она будет мотивировать его в оставшихся гонках, а команда воспринимает предстоящий уик-энд так же, как любой другой.
Не думаю, что Марк будет доволен вторым местом по итогам сезона, если для этого Себастьяну придётся его пропустить, так что лучший подход – разрешить нашим гонщикам бороться друг с другом, его мы пока и будем использовать. Если в финальном Гран При возникнет ситуация, при которой положение наших пилотов на трассе будет иметь решающее значение, тогда мы можем вмешаться, но сейчас они могут бороться друг с другом, как и на протяжении всего сезона».
Феттель:
«В 2010-м мы обсуждали различные сценарии, но в гонках всякое может случиться, как на старте, так и на финише – в этом году мы видели немало обгонов на последних кругах. Командная тактика возможна, но прежде нам нужно добиться лучших позиций в гонке, а потом думать о возможном сценарии – это проще всего».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1255  
Старые 28-10-2011, 01:53
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Феттель (о трагических авариях последних недель):
«Две последние недели были ужасными для нашего спорта. Об аварии Дэна Уэлдона я узнал сразу, как только вернулся из Кореи. А на прошлой неделе я сидел дома, смотрел по ТВ гонку MotoGP и видел аварию Марко.
Мы не были близкими друзьями, но я его знал. Мы познакомились в этом году, и было очень тяжело ждать информацию о его состоянии, потому что известно: если ожидание затягивается, обычно это плохой признак.
Мы все в какой-то мере рискуем, садясь за руль автомобиля или на велосипед. Но мы любим гонки и всегда надеемся, что ничего не случится.
Мы любим дело, которым занимаемся, и готовы идти на определенный риск, однако, по-моему, всегда надо стремиться повысить безопасность, хотя нас будут критиковать, что машины стали слишком безопасными, а зоны вылета – слишком большими, и так далее, но с другой стороны не хотелось бы оказаться в ситуации, в которой сейчас находятся гонщики MotoGP или IndyCar.
Будем надеяться, что ничего подобного не случится, но мы знаем, что исключать этого нельзя. Поэтому сейчас мы можем только почтить память погибших гонщиков, и оставить в покое их семьи. Дайте им какое-то время, чтобы прийти в себя».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1256  
Старые 31-10-2011, 15:49
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Себастьен Буэми (о новом контракте):
«Контракт на следующий сезон зависит от результатов. Я надеюсь, что руководство поймёт, что из нас двоих я действительно быстрее. Я делаю всё возможное, но против судьбы не пойдёшь.
Ещё никогда у меня не было такого количества неудач, но в Абу-Даби и Бразилии я буду атаковать, чтобы попытаться переломить ситуацию, даже если это будет сопряжено с дополнительным риском. Мне нечего терять, остаётся только надеяться, что команда в итоге примет положительное решение».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1257  
Старые 31-10-2011, 21:32
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Хорнер:
«Сезон сложился для Ньюи великолепно, думаю, этот период можно назвать самым успешным в его карьере. Его семья тоже приехала в Индию, поэтому я решил, что именно Эдриан поднимется на подиум, тем более, что в этот уик-энд мы установили два новых рекорда – по числу поулов за сезон и кругов лидирования. Себастьян Феттель улучшил достижение Найджела Мэнселла, установленное на машине, разработанной Ньюи, в 1992-м. Эдриан с тех пор почти не изменился, в отличие от Найджела!
Наша команда по-прежнему испытывает голод по победам, мы хотим завершить сезон с максимально возможным результатом. Судьба чемпионата уже решена, но в двух прошлых сезонах вы выигрывали два финальных Гран При, и хотим закрепить эту традицию. Разумеется, при этом мы не забываем о силе наших соперников».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1258  
Старые 02-11-2011, 16:45
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Пресс-служба Red Bull Racing подтвердила, что оба гонщика команды, а также ее руководитель Кристиан Хорнер и глава технического департамента Эдриан Ньюи, примут участие в торжественной церемонии, посвященной закрытию сезона, которая пройдет 10 декабря в английском городе Милтон-Кинс.

Хорнер:
«Хорошие новости: это событие пройдет в Милтон-Кинсе, и в нем примут участие оба гонщика и две машины. База команды находится здесь с тех пор, как компания Red Bull пришла в Формулу 1, и город оказывает нам очень хорошую поддержку. Здорово, что мы можем что-то дать взамен и провести это шоу.
Думаю, что на него соберется большинство наших сотрудников со своими семьями, и мне это очень нравится. Я хотел бы поблагодарить городской совет за все усилия, и с нетерпением жду 10 декабря: впервые в подобном шоу примут участие две машины и оба наших гонщика. Это станет отличной концовкой сезона».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1259  
Старые 03-11-2011, 13:51
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Франц Тост не торопится назвать состав Toro Rosso.

Тост:
«Есть 100-процентная уверенность в том, что в следующем году мы пригласим двух гонщиков Red Bull. Именно для этого в свое время компания Red Bull и приобрела эту команду.
Наша работа в том и состоит, чтобы помочь молодым пилотам-участникам программы Red Bull прийти в Формулу 1 и подготовить их к выступлению за Red Bull Racing.
Себастьян Феттель? Все просто: он талантливее остальных, более дисциплинирован, более страстно любит спорт, постоянно учится и стремится к чему-то новому, умеет воспринимать советы и эффективно ими пользоваться. Все это помогает ему ехать быстрее. Поэтому он стал чемпионом мира».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #1260  
Старые 03-11-2011, 21:10
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,622
Денежки: 554027
Уэббер (о ГП Индии):
«Это было моё собственное открытие Индии. Я никогда не видел ничего подобного, хотя побывал во многих уголках планеты… В этой стране вопиющая нищета соседствует с настоящим счастьем. И мне не очень комфортно от мысли, что пресыщенная Формула 1 приезжает в такую страну, однако нас ждал теплый и искренний прием, и большинство людей были нам рады…
Что касается Гран При Индии, который выиграл мой напарник по Red Bull Racing Себастьян Феттель, то он, похоже, прошел с большим успехом. Наверное, трудно добиться, чтобы индийцы сразу полюбили Формулу 1, и для многих из них автомобиль не входит в список приоритетов, но организаторы приложили для этого значительные усилия.
Нельзя сказать, что здания и объекты инфраструктуры индийского автодрома уже отвечают мировым стандартам, но это все впереди, а пока кругом видны следы поспешных работ. Но сама трасса просто великолепна, особенно второй и третий секторы.
Количество публики меня тоже впечатлило. В воскресенье на трибунах собралось 95 тысяч человек, и парад пилотов прошел очень здорово: толпа ревела просто оглушительно. Очень здорово, что посмотреть дебютную гонку пришло столько народа: в каком-то смысле картина напоминала то, что мы видим в Японии, где болельщики с ума сходят по гонщикам Формулы 1… В Индии к нам тоже относились так, как будто мы какие-то особые люди. Нет, конечно, мы такие же, как все, только работа у нас другая…
Гонка для меня сложилась неудачно. Сбылись предчувствия, которые были у меня еще до старта.
Мне не удалось добиться эффективной работы шин, что спутало наши карты. Команда в целом понимает причины случившегося, но тогда мы ничего не могли сделать.
Я неплохо стартовал, однако на первом круге меня обошел Дженсон Баттон. Но мы знали, что на прямых нам будет трудно обороняться от McLaren и Ferrari… В начале гонки я был намного быстрее Дженсона, но понимал, что надо беречь шины. В итоге последний пит-стоп я провел рано, поэтому меня опередил еще и Фернандо Алонсо. Во время финальных кругов я близко к нему подобрался, но не смог обогнать… В любом случае, после таких гонок, как Япония и Корея, где я был намного быстрее, этот Гран При оставил не самые лучшие воспоминания.
В Индии Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса вновь столкнулись. Можно целый день спорить о том, кто был прав, а кто виноват, но, по-моему, вина была обоюдная. Инцидент произошел в довольно быстром повороте, где мы едем на 5-й передаче со скоростью свыше 200 км/час и не слишком интенсивно тормозим.
Там очень сложно обгонять, но Льюис хорошо разогнался на выходе из 4-го поворота и занял внутреннюю траекторию. Проблема стара, как мир: один пошел на обгон, а другой не стал уступать. Хэмилтон попытался затормозить, но уже не смог погасить скорость…
Ситуация в Формуле 1 становится похожа на обычную дорогу, где полиция штрафует всех подряд. Если происходит авария, значит, кто-то в ней виноват. В этом случае стюарды сочли, что Фелипе мог бы оставить Льюису побольше места, и наказали бразильца штрафным проездом по пит-лейн. Согласен, Масса, пожалуй, мог это сделать, но, по-моему, ситуация была не столь однозначной.
Гонщики всегда высказывали пожелания, чтобы решения стюардов отличались логикой и системностью, и стюарды стараются, надо отдать им должное. Когда кто-то допускает явную ошибку, тогда ладно, можно и наказать, но иногда лучше просто признать аварию гоночным инцидентом».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
Ответить


Опции темы Искать в теме
Искать в теме:

Расширенный поиск

Правила публикаций для новых сообщений
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете править свои сообщения

[IMG] тэги Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход



Часовой пояс GMT +3. Сейчас натикало 03:38.

Copyright © 2000, The First One
Powered by: vBulletin Version 3.0.3
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.

   Rambler's Top100 Rambler's Top100