ForumOne - идеальный форум Тема на форуме Жители Работа Транспорт Безопасность Экология Коммерция
Formula 1 NASCAR IndyCar MotoGP Formula E

Вернуться   Форумы F-One > Racinghub.Ru > Про и контра
! Правила
Логин
Пароль
FAQ Участники Календарь Игры Поиск Сообщения за сегодня Пометить все разделы как прочитанные

Ответить
 
Опции темы Искать в теме
  #2056  
Старые 18-04-2011, 13:09
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
Алонсо:
«На этих шинах невозможно гоняться. Вы чувствуете, что конкурентоспособны, что можете хорошо провести гонку, но на некоторых её отрезках настолько теряете в скорости из-за износа, что соперники обгоняют вас без особых проблем.
В Шанхае я неудачно стартовал, допустил пробуксовку и потерял одну позицию. Я должен был блокировать атаку со стороны гонщика Force India [Пола ди Ресты], который был очень быстр, и в результате потерял ещё одно место. Тогда не казалось, что это проблема – в этом году многое зависит от износа резины и пит-стопов, но сложности возникли не только на старте – темп гонки оказался небольшим, и мы упустили свой шанс.
Не стоит отчаиваться – нужно сосредоточиться на разработке более эффективной стратегии и добиться большей скорости от машины. Пример Уэббера показал – на быстрой машине вы можете использовать любую стратегию, но когда ей не хватает скорости, ситуация значительно осложняется».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #2057  
Старые 18-04-2011, 16:20
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
Лука ди Монтедземоло (о старте):
«Такие результаты не соответствуют и не могут соответствовать уровню команды. Это очень ответственный момент, и я жду от наших инженеров максимально инновационного подхода, реализации всех их способностей, чтобы мы как можно быстрее повысили эффективность машины. Я хочу, чтобы Ferrari выступала на уровне, которого ждём и мы, и наши болельщики».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #2058  
Старые 18-04-2011, 22:37
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
Доменикали:
«Разобраться с несоответствием важнее всего, в этом нет сомнений. Именно над этим нам нужно работать в первую очередь. Машины по-прежнему недостаточно быстры, хотя в гонке ситуация выглядит лучше, чем в квалификации.
Я прагматик, работа сотрудников в Маранелло наверняка позволит нам выправить положение, но я знаю, что на это потребуется время. Я не жду чудес уже в Турции».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #2059  
Старые 19-04-2011, 21:02
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
Масса:
"В воскресенье я хорошо провёл гонку, продемонстрировав высокую скорость и поучаствовав во множестве поединков. Результат мог бы оказаться чуть лучше, чем шестое место, которое мне в итоге досталось, но я очень доволен тем, как всё прошло, и рассчитываю побороться за более высокие позиции в следующих гонках.
Определенно, нам надо лучше выступать в квалификациях, это позволит занять хорошие стартовые позиции и поможет в гонках, хотя и говорят, что в нынешнем сезоне субботний результат уже не играет такой роли. В Китае я стартовал шестым, что не так плохо, а на первых же метрах смог выйти на пятое место. Но куда важнее, что на этот раз скорость позволяла нам соперничать с лидерами. Гонка прошла для меня очень интересно, я смог отыграть ещё несколько позиций – в воскресенье машина была совсем не похожа на ту, на которой мы выступали днём ранее в квалификации.
Она работала действительно здорово, в какой-то момент я даже лидировал, а затем на протяжении долгого времени удерживал второе место. Жаль, что на заключительном отрезке пилоты, избравшие тактику с тремя пит-стопами, были намного быстрее, поскольку их шины пребывали в лучшем состоянии – и смогли выйти вперед.
Глядя на то, как развивалась гонка, легко говорить, что мне тоже стоило останавливаться трижды – на самом же деле я вовсе не уверен, что это так. Моей главной проблемой стали жесткие шины, на которых я терял скорость по сравнению с другими пилотами. На этой резине машина вела себя так же, как в квалификации, хотя до этого мы были весьма быстры.
Все говорят о том, что Уэббер отлично провел гонку с тремя пит-стопами, но при этом нужно помнить, что он выбыл из квалификации уже в самом начале и имел в запасе много свежих шин. Всем бы хотелось их иметь, а у Марка, вдобавок, очень хорошая машина – пока её можно назвать самой быстрой.
На этой стадии сезона мы продолжаем учиться, потому надо тщательно всё проанализировать, чтобы определить, стоило ли использовать другой тактический вариант в гонке или, возможно, иначе подойти к квалификации, чтобы сохранить побольше свежих шин. Однако после трёх Гран При ещё слишком рано говорить о том, как лучше всего действовать в условиях новых правил: в Китае мы увидели множество вариантов, и некоторые из них сработали очень здорово.
Ничего еще не ясно на 100%, и нам в Ferrari нужно продолжать работу, чтобы научиться максимально раскрывать все возможности машины. Не исключено, что в следующих гонках мы вновь увидим различные сценарии, в зависимости от характеристик трасс.
Шанхайская победа Льюиса – это хороший результат для Формулы 1, ведь в трех первых гонках выиграла не одна и та же машина. Не стоит забывать, что Себастьян финишировал вторым, что позволило ему сохранить позицию в общем зачете.
До ближайшего этапа три недели, нужно работать с полной самоотдачей и подойти к следующей гонке, а особенно к квалификации, в лучшей форме, тогда мы сможем продолжить борьбу с этими парнями.
После Шанхая мы должны рассматривать гонщиков Mercedes GP в числе претендентов на высокие позиции. В квалификации их машина определенно быстрее нашей, хотя они уступают в скорости Red Bull. Но в то же время стоит признать, что именно у Red Bull больше всего падает темп между квалификацией и гонкой. Поэтому Mercedes GP, не исключено, будет очень конкурентоспособна в гонках.
Из Шанхая я отправлюсь домой, в Монако. В понедельник я побывал на мероприятии моего персонального спонсора, часовой компании Richard Mille, а вечером посетил обед клуба владельцев Ferrari. Во вторник утром я стал гостем экспозиции Ferrari на шанхайском автосалоне, дав несколько интервью и представив модель FF. Хорошо, что у нас есть долгая пауза перед этапом в Стамбуле, я буду внимательно следить за тем, что происходит на нашей базе в Маранелло".
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #2060  
Старые 22-04-2011, 17:38
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
Доменикали:
«К сожалению, результаты измерений в аэродинамической трубе не соответствуют нашим измерениям на трассе, поэтому нам не удалось добиться желаемого прогресса при подготовке финального обновления 150° Italia перед началом сезона. Кроме того, в Red Bull построили лучшую машину.
Если Феттель продолжит побеждать и финишировать на подиуме, как мы с Шумахером в 2002-м и 2004-м, судьбу титула можно считать решенной. Впрочем, я в это не верю – ситуация в Формуле 1 очень быстро меняется. Я не утверждаю, что мы победим, но считаю, что в чемпионате ещё ничего не решено.
Алонсо и Шумахер? Всегда сложно сравнивать представителей разных эпох. Фернандо – гонщик самого высокого уровня, а Михаэль всегда останется для меня первым номером – у него побед больше всех, а в нашем спорте можно сравнивать гонщиков только по статистике их выступлений».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #2061  
Старые 23-04-2011, 01:01
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
Алонсо:
«После столь насыщенного старта сезона нужен перерыв. Я не был дома уже месяц, поскольку между Гран При Австралии и Малайзии оставался в тех краях, и теперь приятно провести какое-то время с семьей и близкими друзьями. Впрочем, на самом деле всегда есть чем заняться, поскольку необходимо поддерживать хорошую форму, ведь после этой паузы, чуть более длинной, чем обычно, нас ждет май, когда работы будет очень много: за четыре недели пройдут три гонки – Турция, Испания и Монако.
Разумеется, мы надеялись, что старт сезона сложится по-другому – как для команды, так и для болельщиков Скудерии. На двоих у нас с Фелипе Массой лишь 50 очков – это не много, и мы понимаем, что пока наши результаты недостаточно хороши, но знаем и то, что все может очень быстро измениться. Формула 1 всегда была такой: в одной гонке ты с трудом попадаешь в первую пятерку, а в следующей – борешься за победу.
Этот сезон – не исключение. После заключительного теста в Барселоне все считали, что у McLaren большие проблемы, а теперь гонщики этой команды регулярно понимаются на подиум, и Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Китая. В то же время ходили разговоры, что Феттель будет непобедим, однако в Шанхае ситуация изменилась.
Трех гонок недостаточно, чтобы прийти к окончательным выводам. Но это не значит, что я недооцениваю серьезность нашего положения, вовсе нет. Нам предстоит серьезная работа на всех фронтах. Успех приходит лишь тогда, когда каждый элемент соответствует высшему уровню качества: машина, тактика, пит-стопы, гонщики и вообще все, кто участвует в процессе. Все последние дни я постоянном контактирую с инженерами и знаю, что в Марнелло продолжается интенсивная доработка шасси.
Мы должны сокращать отставание и не можем позволить себе терять время, тем более, что соперники в ближайшие недели точно не будут сидеть, сложа руки. Я доверяю команде: я знаю этих людей и ощущаю, что каждому очень хочется отыграться. По прежнему опыту я знаю, что Ferrari может здорово прибавить: я это испытал на себе, – и когда был ее соперником, и позже, когда уже в ней выступал.
Мне хорошо памятен 2006 год, когда я был гонщиком Renault и в первой части сезона смог создать большой отрыв. Но затем Ferrari отлично поработала, улучшая машину, и Михаэль Шумахер смог настичь меня и выйти вперед за два Гран При до конца сезона. Можно вспомнить и прошлый чемпионат: сначала в Турции, а потом в Англии многие говорили, что нам лучше заняться подготовкой к новому сезону. Но мы не останавливались и в итоге участвовали в споре за титул вплоть до финальной гонки. Звучит как лозунг, но это на самом деле так: в Формуле 1 нельзя останавливаться!
Пока что сезон не принес мне по-настоящему позитивных эмоций, но хотя бы с футбольных полей приходят хорошие новости: я был очень доволен, когда мадридский «Реал» выиграл у «Барселоны» в финале состязаний Copa del Rey, они долго шли к этому титулу и завоевали его в очень упорном противостоянии. Теперь впереди полуфинал Лиги чемпионов, и вновь против «Барсы». Каким бы ни был итог, это будет очень интересная игра – и я надеюсь на победу команды Моуриньо!»
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #2062  
Старые 28-04-2011, 22:01
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
Лауда (о проблемах Ferrari):
"Алонсо хочет побеждать и у него есть соответствующий потенциал, но машина недостаточно эффективна. Причина проста – в Ferrari не нашли подход к резине Pirelli, машина показывает примерно одинаковую скорость на жестких и мягких шинах, что осложняет выбор стратегии. Впрочем, в Турции они всегда были быстры, скоро узнаем, смогли ли инженеры решить эту проблему во время перерыва".
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #2063  
Старые 03-05-2011, 02:19
Аватар для Newsmaker
Newsmaker
Шакал ротационных машин


 
Дата регистрации: Aug 2007
Сообщения: 8,640
Денежки: 10618
Ferrari нарушила правила проведения тестов?

Ответить с цитированием
  #2064  
Старые 03-05-2011, 14:16
Аватар для Newsmaker
Newsmaker
Шакал ротационных машин


 
Дата регистрации: Aug 2007
Сообщения: 8,640
Денежки: 10618
Аэродинамическая труба была неверно настроена?

Ответить с цитированием
  #2065  
Старые 04-05-2011, 16:05
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
Масса:
"Все настроены очень позитивно. Во время перерыва между гонками мы работали над улучшением машины, чтобы сделать шаг вперед и добиться более высоких результатов, чем на трех первых этапах. Мы планируем и дальше трудиться с полной самоотдачей, чтобы прибавлять от гонки к гонке. И хотя в числе наших соперников много хороших команд, мы стремимся прогрессировать быстрее, чем они.
В Турции машина получит обновления и мы рассчитываем сделать большой шаг вперед. Надеюсь, мы сможем прибавить, особенно в квалификации, но и в гонке тоже. Причем речь идет не только об отдельно взятом этапе – новые детали, над которыми мы работали, должны позволить машине прогрессировать по ходу чемпионата.
Это настоящая гоночная трасса – со своим характером, с отличными быстрыми поворотами и интересной сменой направления движения в связках. При этом некоторые её части медленные, весьма техничные и сложные. Это отличает Истанбул-парк от других автодромов. Мне нравится эта трасса, я могу назвать её одной из своих любимых.
Действительно, для меня это особенное место. Я одержал там три победы, в том числе и самую первую в карьере – в 2006 году. Для любого пилота первая победа очень важна: по сути, после неё карьера становится совсем другой, более успешной. Я выиграл в Турции трижды подряд, поэтому всегда с удовольствием возвращаюсь. Надеюсь, тремя победами всё не ограничится – рассчитываю побороться за четвертую по ходу предстоящего уик-энда.
Уникальность 8-го поворота? Он очень быстрый. На самом деле это четыре поворота, следующие подряд один за другим. Там невероятные боковые перегрузки, самые большие в Формуле 1. Пройти его правильно далеко не просто – педаль акселератора почти всё время выжата до упора, лишь в первой части её нужно немного отпустить. В середине поворота на асфальте много кочек, на которых можно потерять контроль над машиной. Все это делает восьмой поворот сложным, непохожим на другие".
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #2066  
Старые 04-05-2011, 16:06
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
Марморини, о работе моторов и KERS.
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #2067  
Старые 04-05-2011, 16:06
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
В Ferrari рассчитывают на серьёзный прогресс во время ближайших Гран При.

Доменикали:
«При разработке новой машины мы придерживались недостаточно рискованного подхода, потом возникли проблемы с корреляцией данных в аэродинамической трубе и на трассе, что сказалось на результатах первых Гран При.
В такой ситуации важно было избежать паники и разобраться с причинами. В ближайшие четыре недели мы проведём три гонки и должны доказать, что смогли переломить ситуацию, добиться результатов, на которые рассчитывали. Мы надеемся побороться за подиум, на который не удалось подняться в первых гонках сезона».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #2068  
Старые 04-05-2011, 22:58
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
Алонсо:
«Я прибыл в Стамбул сегодня вечером, вместе с командой, на обычном чартерном рейсе, который мы обычно используем во время европейских Гран При. С ночи понедельника я работал в Маранелло – мы запланировали программу подготовки на симуляторе к европейским этапам, и я получил отличную возможность встретиться с инженерами, чтобы обсудить доработки 150 ° Italia.
Уже в Турции мы опробуем несколько аэродинамических новинок, а дальнейшие обновления готовятся к следующим гонкам. Мы знаем, что должны серьёзно прибавить в эффективности машины, чтобы вернуться в группу лидеров, особенно в квалификации.
В Стамбуле я не жду больших перемен. В пятницу нужно понять, работают ли новинки так, как рассчитывали инженеры, но мы знаем, что соперники тоже не стояли на месте в последние несколько недель, поэтому предсказать расстановку сил невозможно.
На этот раз перерыв между гонками был более продолжительным, чем обычно, и небольшая пауза перед европейскими гонками после серии выездных Гран При была очень полезна. Я максимально использовал её, чтобы провести время с семьёй, не забывая и о тренировках, главным образом – за рулём велосипеда.
В Стамбуле очень техничная трасса, включающая разнообразные повороты, подъёмы и спуски. Прежде на некоторых участках можно было обгонять, но в этом году, благодаря управляемому элементу заднего антикрыла, таких мест должно стать больше. Этот элемент сыграл свою роль в облегчении обгонов, но ещё один фактор в борьбе за позицию – состояние резины, в Китае мы снова в этом убедились.
Когда возникают проблемы с резиной, крайне сложно защитить позицию от атаки другого гонщика, даже если на его машине шины проехали всего на несколько кругов меньше, чем у вас. Обычно стамбульская трасса требовательна к резине, поэтому на пятничных свободных заездах нужно оценить её поведение. Пока прогноз погоды на пятницу не кажется благоприятным, что может добавить ещё одну переменную к предстоящему уик-энду.
Не хочу ничего прогнозировать, мы знаем, что придётся непросто, но у нас нет проблем с мотивацией. В прошлые дни я видел, насколько напряжённо все – от Доменикали до механиков, работают в Маранелло, чтобы изменить ситуацию к лучшему. Эта страсть, это желание отличает сотрудников Ferrari».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #2069  
Старые 05-05-2011, 01:13
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
Масса:
«Главное событие в моей жизни после Гран При Китая – тридцатый день рождения, который я отпраздновал примерно неделю назад. Я отмечал его вместе с семьёй, в Монако, и хочу сказать, что почувствовал возраст. Не могу сказать, что что-то изменилось, я не чувствую себя старше, просто немного странно, что мне больше не двадцать с чем то.
Когда я пришёл в Формулу 1, мне было двадцать лет – это произошло десять лет назад, и я не могу пожаловаться на карьеру, или на свою жизнь в этот период – всё оказалось лучше, чем я ожидал. Но, как гонщик, как спортсмен, вы всегда стремитесь к большему, и именно это меня мотивирует. Сегодня в нашем спорте очень много молодых гонщиков, но есть и Михаэль Шумахер, который провёл долгую карьеру и по-прежнему конкурентоспособен – это позволяет мне чувствовать себя молодым!
После длительного перерыва между гонками, я приеду в Турцию утром в четверг. Должен сказать, что для меня Стамбул – особенное место, в 2006-м я одержал здесь свою первую победу в Формуле 1, а такие моменты гонщики не забывают. Это была победа при старте с поула, я опередил на финише Фернандо и Михаэля, которые в том сезоне вели борьбу за чемпионский титул.
Потом я одержал ещё две победы на этой трассе, в следующие два года, когда был самым быстрым в Стамбуле. Фактически, кроме трёх побед с поула, за рулём Ferrari я всегда зарабатывал очки в Истанбул-парке, но надеюсь, что число побед не ограничится тремя! Мои результаты в Стамбуле, вместе с недавним днём рождения, станут ещё одной из причин, по которым я хочу добиться хорошего результата в этот уик-энд.
При этом нужно оставаться реалистами. Нам необходимо серьёзно прибавить, поскольку результаты трёх первых Гран При не соответствовали ожиданиям. Все в Маранелло работали в очень напряжённом ритме, чтобы подготовить аэродинамические новинки к этому Гран При, и мы надеемся на более конкурентоспособное выступление, хотя эти новинки нельзя назвать серьёзной доработкой машины. Такой будет ситуация в предстоящий уик-энд, а в следующих Гран При мы рассчитываем на более серьёзный прогресс.
Если проанализировать результаты квалификации в прошлом Гран при, то мы не могли бороться за подиум, однако в гонке машина была достаточно быстра для борьбы в тройке лучших. Сейчас мы не знаем, какой окажется расстановка сил в Турции, соперники тоже не стояли на месте, но вполне возможно, что в этот уик-энд мы сможем претендовать на подиум.
Если говорить о резине, то все в равной ситуации, но шины вновь станут одним из ключевых факторов гонки. Особенно важен восьмой поворот, в котором резина выдерживает большие перегрузки, поэтому нам нужно найти оптимальные настройки, позволяющие контролировать ситуацию.
Ещё одна переменная, способная внести кардинальные изменения – погода. Сейчас прогноз обещает дождь почти в каждый день уик-энда, а это значит, что нам, особенно – нашим специалистам по стратегии, нужно быть готовым к любой ситуации. Я не припомню дождь в Стамбуле, так что всё может стать ещё интереснее.
После китайской гонки я поддерживал контакт c инженерами, чтобы знать, над чем они работают, провёл два дня на базе, работал на симуляторе – это очень важно для нашей программы развития машины. Кроме того, во время перерыва я получил уникальную возможность проехать на трёх разных машинах Ferrari в один день для видеосъёмки – машине Формулы 1, дорожных Ferrari 458 и 458 Challenge. Это было здорово, но проблема в том, что сев за руль дорожной машины после Формулы 1, даже если речь идёт о Ferrari, нужно соблюдать осторожность при выборе точек торможения – они серьёзно отличаются. К счастью, всё закончилось благополучно!»
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
  #2070  
Старые 05-05-2011, 22:48
Аватар для AntiKakkinen
AntiKakkinen
На пенсии



 
Дата регистрации: Jun 2002
Проживание: Minsk, Belarus
Сообщения: 511,685
Денежки: 554102
Масса:
«Надеюсь, мы сможем сделать шаг вперёд. В гонках мы выступаем более удачно, чем в квалификации, и я надеюсь, что этот шаг позволит нам бороться с Red Bull, хотя они очень сильны.
Всегда трудно предсказать эффективность новинок. Я надеюсь, что мы понимаем многие факторы и сможем сделать машину быстрее, но пока неизвестно, какой эффект принесут эти решения. Сложно судить и о расстановке сил – мы можем представить себе работу наших новинок, но не имеем представления о том, чего смогли добиться другие команды. Надеюсь, мы сделаем больший шаг, чем соперники.
В моей карьере были удачные сезоны и отличные машины, позволяющие бороться за победы с первых гонок, но были и сложные годы, как в 2009-м. Все знают, что мы никогда не сдаёмся, но отставание достаточно велико, поэтому нам нужно твёрдо стоять на земле и упорно работать над улучшением машины, особенно в квалификации.
В гонках мы более конкурентоспособны, чем в квалификации. Если посмотреть на число очков, которые набрал Себастьян и его команда, станет понятно, насколько важно для нас добиться прогресса и догнать лидеров».
__________________
Всё, что имеет начало, имеет и конец.
Ответить с цитированием
Ответить


Опции темы Искать в теме
Искать в теме:

Расширенный поиск

Правила публикаций для новых сообщений
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете править свои сообщения

[IMG] тэги Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Форум Ответов Последнее сообщение
Красный Дозор. Глава VI. Случайный Шумофилы 9 12-10-2004 14:54
Красный Дозор. Пролог. Случайный Шумофилы 11 12-10-2004 12:37
Красный Дозор. Глава IV. Случайный Шумофилы 0 01-10-2004 18:16
Красный Дозор. Глава I. Случайный Шумофилы 5 30-09-2004 21:05
Красный Дозор. Глава II. Случайный Шумофилы 12 30-09-2004 20:37


Часовой пояс GMT +3. Сейчас натикало 23:42.

Copyright © 2000, The First One
Powered by: vBulletin Version 3.0.3
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.

   Rambler's Top100 Rambler's Top100