ForumOne - идеальный форум Тема на форуме Жители Работа Транспорт Безопасность Экология Коммерция
Formula 1 NASCAR IndyCar MotoGP Formula E

Вернуться   Форумы F-One > Хард & Софт > Средства передвижения
! Правила
Логин
Пароль
FAQ Участники Календарь Игры Поиск Сообщения за сегодня Пометить все разделы как прочитанные

Ответить
 
Опции темы Искать в теме
  #1  
Старые 14-06-2005, 18:19
vasilijbezukladnikov
Гость


 
Сообщения: n/a
Денежки:
Двигатели Стирлинга (спам)

- На некоторых американских самолётах времён Второй Мировой войны, устанавливались двигатели, в цилиндры которых, вместе с топливом вводилась небольшая порция обычной воды. От контакта с горящим топливом, раскалённым поршнем и цилиндром, вода вскипала, и расширяющийся пар, помогал рабочим газам приводить поршень в движение. Превращаясь во время кипения или испарения в пар, вода увеличивалась в своём объёме в 1700 раз (при атмосферном давлении), что и давало существенное увеличение мощности, максимального крутящего момента и коэффициента полезного действия (КПД) этих моторов. Помимо прибавки мощности и экономии топлива на 10-15% облегчалась и система охлаждения, так как цилиндры охлаждались водой здесь не столько снаружи, сколько изнутри. Моторы с впрыском (инъекцией) воды в цилиндры, к сожалению, не получили своего дальнейшего распространения по причине сравнительно высокой сложности и недостаточной надёжности. Но достижения современной науки и техники, особенно электроники, позволяют надеяться на больший успех. Именно электроника должна регулировать точное дозирование инжектируемой воды, и её предварительное подогревание от внешних стенок цилиндра и выхлопного патрубка ( водяная рубашка), чтобы температура воды перед впрыском, максимально приближалась к своей точке кипения, которая в сжатой газовой среде неизбежно повышается. Поступающее в цилиндр топливо с воздухом, после такого же (как в случае с водой) предварительного подогрева, легче воспламеняется и полнее сгорает, что позволяет снижать напряжение на свечи зажигания и продлевать срок её жизни. Более эффективное непосредственное охлаждение водой раскалённых, интенсивно трущихся, поршневых колец, самого поршня и цилиндра продлевает жизнь мотора. Впрыскиваемая вода и пар может создавать нужную форму и скорость распространения пламени, и этим предотвращать взрывные явления (детонацию), что позволит без вреда для двигателей, создавать ещё большее давление горючей топливовоздушной смеси и использовать более дешёвый низко октановый бензин. Вводимая в цилиндр вода снижает температуру горящих газов и этим уменьшает содержание в выхлопных газах токсичных нитратов, образующихся при высокой температуре из атмосферного азота, из которого почти на 79% состоит воздух, а необходимого для горения топлива кислорода, в нём только 21%. Следовательно, надо каким-то образом повысить процентное содержание кислорода в поступающем в цилиндр воздухе, или соответственно уменьшить присутствие в нём азота, который не только не поддерживает горение, но подобно используемым для тушения пожара воде, песку или углекислому газу, сильно препятствует этому горению. К примеру, едва тлеющая лучина, вносимая в пробирку с чистым кислородом, мгновенно вспыхивает ярким пламенем. Поэтому ответственные ракетные аппараты, несмотря на существенное утяжеление конструкции, снабжаются баллонами с чистым кислородом. Автомобиль также может оснащаться ёмкостью с кислородом или же устройством для выделения из воздуха чистого кислорода. Для этих целей современная промышленность, с немалыми затратами энергии, использует громоздкие каскады испарителей и конденсаторов, которые вряд ли когда – нибудь получится установить на автомобиль. Мембранные молекулярные фильтры также не имеют пока достаточной продуктивности и надёжности (влага, пыль и химически активные аэрозоли сильно затрудняют их работу). Лучше содержание кислорода в воздушной массе увеличивать с помощью быстро вращающейся центрифуги, где сравнительно тяжелые частицы кислорода (молекулярный вес - 32) будут собою вытеснять более лёгкие частицы азота (м.в. - 28). Конечно, чистый кислород таким способом не получить. Но если в поступающем в цилиндр воздухе сократить количество азота хотя бы в два раза - с 79% до 40%, то количество кислорода в нём увеличится уже почти в три раза - с 21% до 60%, а выделяющаяся в горении энергия возрастёт ещё больше - в 5-7 раз! При столь интенсивном горении горючее сгорать будет полностью. Тогда обязательный автомобильный нейтрализатор, отнимающий у двигателя часть его мощности для дожигания впустую ядовитых остатков несгоревшего топлива, сажи (углерода), угарного газа и, при некачественном горючем, сероводорода, станет уже не нужен. Сокращение азота в поступающем в цилиндры воздухе, ведёт к снижению и массы выбрасываемых окислов азота, вызывающих кислотные дожди, губительные для всего живого на земле, повреждающие архитектурные памятники, различные сооружения и, даже для лакокрасочные покрытия кузовов самих же автомобилей. Молекулы азота и кислорода можно разделять и по разности их намагниченности, предварительно их ионизировав. Намагничивать при низких температурах и ионизировать при высоких можно топливо, воздух, инжектируемую воду, а затем и продукты сгорания. Расположенные вокруг цилиндра катушки индуктивности, защищённые термостойкой керамикой, смогут создать нужную форму горючей смеси - компактно сгруппировать её в центре, равномерно распределить её же по всему объёму цилиндра, или же сместить её к краям - и скорость её возгорания, повысив которую - увеличить мощность, либо понизив - не допустить детонации. Эту детонацию хорошо бы использовать, так как скорость распространения пламени при взрыве, по сравнению с регулируемым (ограниченным) горением, в 5 – 20 и более раз выше, в зависимости от степени сжатия и других условий. Благодаря заведомо избыточному давлению воздуха, можно значительно сократить количество поступающего в цилиндр топлива, без снижения при этом мощности двигателя. Разумеется, прочность двигателя должна соответствовать предложенным нагрузкам, и продуман алгоритм управления этим «взрывомотором». С целью уменьшения нежелательных последствий от резких ударов рабочего газа, верхнюю часть поршня или его сочленения с шатуном - палец лучше слегка подпружинить. Подверженные сильнейшему излучению от пламени, поршни и цилиндры могли бы изготавливаться не только из сплавов железа или более лёгких по весу алюминия и магния, но и керамики, а ещё лучше – из монокристаллического полупроводникового кремния и германия, которые в солнечных батареях вырабатывают электроэнергию. Она, через электродвигатель, помогала бы поршням вращать коленвал мотора. А если кремний, обладающий односторонней электропроводимостью, заменить в фотоэлектрических батареях таким же четырёхвалентным одно-кристаллическим углеродом, т. е. твердейшим и жаростойким искусственным алмазом, из которого попытаться делать «вечные» поршни и цилиндры, или хотя бы их поверхности?.. Подобным же образом логично улучшать показатели экономичности у реактивных авиационных двигателей. Тогда впрыск воды или фотоэлектрические элементы должны находиться уже в камере сгорания или в сопле турбины. Обсуждая варианты экологичных двигателей, нельзя не упомянуть водородные и гибридные автомобильные силовые установки, которые так же нуждаются во всестороннем усовершенствовании. Последние электроэнергию могли бы вырабатывать и накапливать не только благодаря силе инерции движущегося автомобиля, но и за счёт хода амортизаторов всех колёс на неровностях дороги и использовать даже вибрацию работающего мотора, которому уже не требовалось бы на коленчатом валу устанавливать утяжеляющие мотор балансиры, уравновешивающие паразитную инерцию поршней и шатунов. История последних десятилетий показала, что техника развивается путём неуклонного своего усложнения. И несмотря на возросшую себестоимость, она всегда, прямо или косвенно, окупает себя. В наше время, когда цены на нефть неудержимо растут, необходимо чаще применять энергосберегающие технологии. Иногда на подводных лодках и в далёком космосе, в шахтах и тоннелях, на мощных электростанциях и в комнатных условиях, уже используются высокоэкологичные двигатели Стирлинга. Там в абсолютно замкнутом пространстве под большим давлением (200-500 атмосфер) гелий нагревается от печки с внешним подводом тепла и расширяется, а с другой стороны цилиндра, уже в особом холодильнике, он охлаждается, т. е. сравнительно «сжимается». Возникающая разница давления, над поршнем, и под ним, толкает этот поршень; затем в работу вступают другие цилиндры или запасённая энергия вращающегося маховика. Вместо поршней могут быть и турбины. «Стирлинг» может работать на любом топливе: твёрдом, жидком, газообразном, от энергии солнца, атомного реактора и, вообще, от любых источников тепла, даже не связанных с горением. Благодаря высочайшему максимальному крутящему моменту на низких оборотах «Стирлинг» способен преодолевать значительные перегрузки, и при этом, в отличие от обычных моторов, он не глохнет, и позволяет обойтись даже без коробки передач или вариатора. Сравнительная мощность, КПД, экономичность, нетребовательность к топливу и смазке, неприхотливость и простота обслуживания, универсальность применения, бесшумность, лёгкий запуск в холодное время года, долговечность, малый удельный вес и компактность, низкая себестоимость, надёжность и многие другие параметры выгодно отличают моторы Стирлинга от традиционных двигателей внутреннего сгорания. Обладающие поистине фантастическими характеристиками, «Стирлинги» всё ещё остаются незамеченными производителями серийных автомобилей и другой подвижной техники…
Безукладников Василий Александрович. Таганрог 347913, до востребования.



E – mail: vasilijbezukladnikov@yandex.ru

http://www.vasilijbezukladnikov.narod .ru
Ответить с цитированием
  #2  
Старые 16-06-2005, 11:54
Аватар для anton
anton
Die grosse Schlange


 
Дата регистрации: Jul 2002
Проживание: д.Гадюкино д.13
Сообщения: 16,469
Денежки: 17345
Отправить ICQ сообщение для anton
я читал как мона влегкую убить двигло- на скорости въехать в лужу так, что бы вода в заметном количестве брызгами попала в воздухан и смогла попасть в цилиндры... понимаю что это не дозированный впрыск, но двигло умирает сразу и надолго...
__________________
классический показатель фюрерского режима: запрещено рваться к власти всем, кроме фюрера и его ставленников. Любой другой, кто вдруг решил, что ему тоже хочется поруководить, объявляется наймитом внешних сил и врагом государстваКАА

"Они никогда не взбунтуются, пока не станут сознательными, а сознательными не станут, пока не взбунтуются".
Дж. Оруэлл "1984"
Ответить с цитированием
  #3  
Старые 16-06-2005, 13:54
Аватар для Heym
Heym
Охотник


 
Дата регистрации: Aug 2004
Проживание: Москва
Сообщения: 598
Денежки: 935
Отправить ICQ сообщение для Heym
Называется гидроудар. И дизель убивает вода в топливе, если накрывается топливный фильтр тонкой очистки.
Ответить с цитированием
  #4  
Старые 17-06-2005, 13:26
Аватар для anton
anton
Die grosse Schlange


 
Дата регистрации: Jul 2002
Проживание: д.Гадюкино д.13
Сообщения: 16,469
Денежки: 17345
Отправить ICQ сообщение для anton
Цитата:
Сообщение от Heym
Называется гидроудар..



именно... потому что пары воды практически несжимаемы(так в статье было написано, АРевю, не помню номер, давно)
__________________
классический показатель фюрерского режима: запрещено рваться к власти всем, кроме фюрера и его ставленников. Любой другой, кто вдруг решил, что ему тоже хочется поруководить, объявляется наймитом внешних сил и врагом государстваКАА

"Они никогда не взбунтуются, пока не станут сознательными, а сознательными не станут, пока не взбунтуются".
Дж. Оруэлл "1984"
Ответить с цитированием
  #5  
Старые 17-06-2005, 14:05
F
Senior Member


 
Дата регистрации: May 2002
Сообщения: 3,793
Денежки: 3979
Цитата:
Сообщение от anton
именно... потому что пары воды практически несжимаемы(так в статье было написано, АРевю, не помню номер, давно)


Антон, пары воды - это газ, как и пары бензина, и как газ пары воды прекрасно сжимаются. На парах воды вполне стабильно работали паровозы (Обладающие Двигателем Внешнего Сгорания, кстати ), да и сейчас работают паровые турбины электростанций.

Сам лично многократно форсировал речки и иногда, из озорства или глупости -на высоких скоростях. Иногда залитый брызгами от вентилятора мотор глох - но не сломался ни один.

F отредактировал(а) это сообщение 17-06-2005 в 14:08.
Ответить с цитированием
  #6  
Старые 18-06-2005, 11:38
Аватар для anton
anton
Die grosse Schlange


 
Дата регистрации: Jul 2002
Проживание: д.Гадюкино д.13
Сообщения: 16,469
Денежки: 17345
Отправить ICQ сообщение для anton
Цитата:
Сообщение от F
Антон, пары воды - это газ, как и пары бензина, и как газ пары воды прекрасно сжимаются. На парах воды вполне стабильно работали паровозы (Обладающие Двигателем Внешнего Сгорания, кстати ), да и сейчас работают паровые турбины электростанций.

Сам лично многократно форсировал речки и иногда, из озорства или глупости -на высоких скоростях. Иногда залитый брызгами от вентилятора мотор глох - но не сломался ни один.


вполне возможно что не совсем правильно обяснил процесс, но залить венилятор или еще что-то: это одно, а вот если вода смогла попасть через воздушный фильтр в цилиндры- совсем другое. имхо

надо провентилировать тему при случае подробнее
__________________
классический показатель фюрерского режима: запрещено рваться к власти всем, кроме фюрера и его ставленников. Любой другой, кто вдруг решил, что ему тоже хочется поруководить, объявляется наймитом внешних сил и врагом государстваКАА

"Они никогда не взбунтуются, пока не станут сознательными, а сознательными не станут, пока не взбунтуются".
Дж. Оруэлл "1984"
Ответить с цитированием
  #7  
Старые 18-06-2005, 18:02
SergeyS
Senior Member


 
Дата регистрации: Aug 2003
Сообщения: 2,046
Денежки: 2174
Вода может навредить только в том случае, если попадет в цилиндр в жидком состоянии, когда она действительно несжимаема. Но, учитывая температуру в камере сгорания, если воду не загонять туда специально в больших количествах, она успеет испариться, а пары воды сжимаются ни чуть не хуже, чем пары бензина.
__________________
Чтобы болеть за гонщика, нужно понимать его.
Ответить с цитированием
  #8  
Старые 03-07-2005, 19:08
Аватар для Oleksa
Oleksa
DNQ


 
Дата регистрации: Mar 2002
Проживание: Ukraine
Сообщения: 173
Денежки: 250
Цитата:
Сообщение от vasilijbezukladnikov
- На некоторых американских самолётах времён Второй Мировой войны, устанавливались двигатели, в цилиндры которых, вместе с топливом вводилась небольшая порция обычной воды. От контакта с горящим топливом, раскалённым поршнем и цилиндром, вода вскипала, и расширяющийся пар, помогал рабочим газам приводить поршень в движение. Превращаясь во время кипения или испарения в пар, вода увеличивалась в своём объёме в 1700 раз (при атмосферном давлении), что и давало существенное увеличение мощности, максимального крутящего момента и коэффициента полезного действия (КПД) этих моторов.

Я очень сомневаюсь в этих выкладках автора - почему такую простую систему тогда не используют сейчас? А? А то ведь это так соблазнительно - получить прибавку в мощности, моменте и КПД, всего лишь впрыснув воду... И вообще: вода, нагреваясь, отбирает тепло, которое можно было бы использовать для движения поршня; но потом пары воды движут поршень; что-то мне нелогичным кажется такое изложение...

Цитата:
Помимо прибавки мощности и экономии топлива на 10-15% облегчалась и система охлаждения, так как цилиндры охлаждались водой здесь не столько снаружи, сколько изнутри. Моторы с впрыском (инъекцией) воды в цилиндры, к сожалению, не получили своего дальнейшего распространения по причине сравнительно высокой сложности и недостаточной надёжности.

А теперь открою тебе секрет - такая система не только не является сверхсложной и сверхдорогой, она даже получила своё распространение - в Средней Азии, на тракторах. Никакой прибавки в мощности, моменте и КПД замечено не было, зато ресурс упал страшно, но главную свою функцию - охлаждение двигателя - такая система выполняет. Кстати, расход воды - бочка в сутки.

А против двигателей Стирлинга я ничего не имею
Ответить с цитированием
  #9  
Старые 05-07-2005, 09:49
Аватар для Heym
Heym
Охотник


 
Дата регистрации: Aug 2004
Проживание: Москва
Сообщения: 598
Денежки: 935
Отправить ICQ сообщение для Heym
Цитата:
Сообщение от SergeyS
Но, учитывая температуру в камере сгорания, если воду не загонять туда специально в больших количествах, она успеет испариться, а пары воды сжимаются ни чуть не хуже, чем пары бензина.


Очевидно, диавол живет в дозаторе. Поскольку попадание воды в цилиндр (особенно высококомпрессионный дизельный) ведет к гидроудару. И то, что падал ресурс в дизтехнике в Средней Азии связано с ограниченными гидроударами, вызванными несовершенством дозатора.

Не совсем ясен механизм охлаждения водой, разогретой до температуры парообразования - т.е. свыше 100 С.
Ответить с цитированием
  #10  
Старые 06-07-2005, 19:57
Аватар для Skorpion
Skorpion
Людовед и душелюб


 
Дата регистрации: Jan 2005
Проживание: За рулём
Сообщения: 11,046
Денежки: 11994
Отправить ICQ сообщение для Skorpion
Цитата:
Сообщение от Heym
Не совсем ясен механизм охлаждения водой, разогретой до температуры парообразования - т.е. свыше 100 С.
Несколько неточное определение: охлаждение происходит при превращении воды в пар - это весьма эффективная штука...
__________________
Ребята! Давайте жить дружно! Леопольд
______________________________
Каждый отвечает за свои слова, но не каждый этого хочет...
Ответить с цитированием
  #11  
Старые 07-07-2005, 09:54
F
Senior Member


 
Дата регистрации: May 2002
Сообщения: 3,793
Денежки: 3979
Цитата:
Сообщение от Skorpion
Несколько неточное определение: охлаждение происходит при превращении воды в пар - это весьма эффективная штука...


Почему неточное?
Почему это паром нельзя охладить? Пусть его температура 105 C, и такой пар обдувает поверхность, нагретую до 300 -500-1000 градусов. Он прекрасно заберёт от нее тепло.

По эффективности охлаждения испарением возражений не имею, это работает.
Ответить с цитированием
  #12  
Старые 07-07-2005, 10:10
F
Senior Member


 
Дата регистрации: May 2002
Сообщения: 3,793
Денежки: 3979
Цитата:
Сообщение от Heym

Очевидно, диавол живет в дозаторе.

Поскольку попадание воды в цилиндр (особенно высококомпрессионный дизельный) ведет к гидроудару.

И то, что падал ресурс в дизтехнике в Средней Азии связано с ограниченными гидроударами, вызванными несовершенством дозатора.

Не совсем ясен механизм охлаждения водой, разогретой до температуры парообразования - т.е. свыше 100 С.


Ну вот классика Не стоит искать то, чего нет, дьяволы - только в голове водятся

Гидроудар будет тогда, когда количество поданной в цилиндр воды будет больше, чем объём камеры сгорания. Это огромное количество, и о горении топлива в этом случае можно просто забыть.

Попадание воды никогда не будет достаточно равномерным, и поэтому неравномерность охлаждения при попадании капелек на стенки вызовет многочисленные многократные термонапряжения в материале цилиндра и поршня. Понятно что росту ресурса это явление никак не способствует.
И еще есть причины, IMHO.

Механизм простой, если есть разность температур - то охлаждение будет при любых абсолютных значениях.
Ответить с цитированием
  #13  
Старые 09-07-2005, 00:16
V x
Senior Member


 
Дата регистрации: Oct 2002
Проживание: Далекая-далекая галактика
Сообщения: 16,611
Денежки: 17983
что такое гидроудар и когда он возникает более менее понятно описано здесь http://pwc.jetpower.ru/doc_65.htm
Ответить с цитированием
  #14  
Старые 09-07-2005, 18:24
F
Senior Member


 
Дата регистрации: May 2002
Сообщения: 3,793
Денежки: 3979
Цитата:
Сообщение от V x
что такое гидроудар и когда он возникает более менее понятно описано здесь http://pwc.jetpower.ru/doc_65.htm

А ведь точно О плав средствах я как-то и не подумал, а там действительно при перевороте или утоплении можно залить воды сколько угодно.
Ответить с цитированием
  #15  
Старые 09-07-2005, 20:47
V x
Senior Member


 
Дата регистрации: Oct 2002
Проживание: Далекая-далекая галактика
Сообщения: 16,611
Денежки: 17983
кстати мне расказали о гидроударе на гусеничном тракторе, причиной которого стал нетрезвый тракторист и не к месту подвернувшийся пруд. Рациональному ремонту двигатель не подлежал
__________________
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Мнение большинства всегда ошибочно, ибо большинство людей — идиоты... Edgar Allan Poe
...большинство всегда право (с ума поодиночке сходят)... Sam Harris
Ответить с цитированием
Ответить


Опции темы Искать в теме
Искать в теме:

Расширенный поиск

Правила публикаций для новых сообщений
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете править свои сообщения

[IMG] тэги Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Форум Ответов Последнее сообщение
BMW будет поставлять двигатели Sauber!! dj romiros Формула - 1 28 24-02-2005 18:27
А какие они, карты, вообще бывают? Fighter Российский автоспорт 35 20-12-2004 14:22
Всем к стоматологу! Не спам:) Dan: Флейм 9 29-08-2003 21:33
спам SanyaJV Флейм 7 21-08-2003 14:13
Кратчайшая история формул Bizarre Формула - 1 16 08-04-2003 21:28


Часовой пояс GMT +3. Сейчас натикало 12:03.

Copyright © 2000, The First One
Powered by: vBulletin Version 3.0.3
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.

   Rambler's Top100 Rambler's Top100